साइकिल का आविष्कार किसने किया ?

Cycle Ka Avishkar Kisne Kiya आप सोच सकते हैं कि साइकिल जितना सरल आविष्कार एक जटिल अतीत होगा। लेकिन जैसा कि यह पता चला है, इस अत्यधिक लोकप्रिय आविष्कार का इतिहास विवादों और गलत सूचनाओं से भरा है। जबकि साइकिल का आविष्कार करने वालों के बारे में कहानियां अक्सर एक-दूसरे का खंडन करती हैं, एक बात निश्चित है – पहली साइकिल कुछ भी नहीं थी जैसा कि आप आज सड़क पर दौड़ते हुए देखते हैं।

साइकिल के परिवहन का व्यावहारिक रूप बनने से बहुत पहले एक पहिएदार, मानव-चालित वाहन का पहला ज्ञात पुनरावृत्तियों का निर्माण किया गया था। 1418 में, एक इतालवी इंजीनियर, जियोवानी फोंटाना (या डे ला फोंटाना) ने एक मानव-संचालित उपकरण का निर्माण किया जिसमें चार पहियों और गियर से जुड़ी रस्सी का एक लूप शामिल है, अंतर्राष्ट्रीय साइकिल कोष (आईबीएफ) के अनुसार।

साइकिल का आविष्कार किसने किया 1813 में, फोंटाना ने अपने पहिएदार कोंटरापशन के निर्माण के लगभग 400 साल बाद, एक जर्मन अभिजात और आविष्कारक जिसका नाम कार्ल वॉन ड्रैस था, ने एक चार-पहिया, मानव-संचालित वाहन, लॉफमाशाइन (चलने वाली मशीन) के अपने संस्करण पर काम करना शुरू किया। फिर 1817 में, ड्रैस ने एक दो-पहिया वाहन की शुरुआत की, जिसे पूरे यूरोप में कई नामों से जाना जाता है, जिसमें ड्रैसिएन, बांका घोड़ा और हॉबी हॉर्स शामिल हैं।

  1. जिज्ञासु गर्भनिरोधक

ड्रैस ने एक बहुत ही गंभीर समस्या के जवाब में अपनी मशीन का निर्माण किया – असली घोड़ों की कमी। 1815 में, इंडोनेशिया में माउंट तंबोरा में विस्फोट हुआ और राख के बादल दुनिया भर में फैल गए, जिससे वैश्विक तापमान कम हो गया। स्मिथसोनियन पत्रिका के अनुसार, फसलें विफल हो गईं और घोड़ों सहित जानवरों की भूख से मौत हो गई।

ड्रैस के शौक के घोड़े वायुगतिकीय गति मशीनों से बहुत दूर थे जो आज की साइकिल हैं। 50 एलबीएस में वजन। (23 किलोग्राम), इस साइकिल पूर्वज में लकड़ी के फ्रेम से जुड़े दो लकड़ी के पहिये थे। राइडर्स एक असबाबवाला चमड़े की काठी पर फ्रेम से सटे बैठे थे और लकड़ी के हैंडलबार्स के अल्पविकसित सेट के साथ वाहन को चलाते थे। कोई गियर और कोई पैडल नहीं थे, क्योंकि सवारों ने बस अपने पैरों से डिवाइस को आगे बढ़ाया।

ड्रैस अपने आविष्कार को फ्रांस और इंग्लैंड ले गए, जहां यह लोकप्रिय हुआ। डेनिस जॉनसन नाम के एक ब्रिटिश कोच निर्माता ने लंदन के आनंद चाहने वाले अभिजात वर्ग के लिए “पैदल यात्री पाठ्यक्रम” नामक अपने संस्करण का विपणन किया। पैदल चलने वालों के लिए खतरे के रूप में फुटपाथ से प्रतिबंधित होने से पहले हॉबी घोड़ों ने कई वर्षों की सफलता का आनंद लिया। अमेरिकी इतिहास के राष्ट्रीय संग्रहालय (एनएमएएच) के अनुसार, सनक बीत गई, और 1820 के दशक तक, वाहनों को शायद ही कभी देखा गया था।

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विभिन्न वेलोसिपिड्स, पेनी-फार्थिंग और अन्य मानव-संचालित वाहनों के 1887 के जर्मन विश्वकोश से चित्रण। (छवि क्रेडिट: सार्वजनिक डोमेन।)
  1. बोन शेकर्स और पेनी-फार्थिंग्स

1860 के दशक की शुरुआत में दो स्टील पहियों, पैडल और एक निश्चित गियर सिस्टम के साथ लकड़ी के कोंटरापशन की शुरुआत के साथ साइकिल ने वापसी की। वेलोसिपेड (फास्ट फुट) या “बोन शेकर” के रूप में जाना जाता है, इस शुरुआती कोंटरापशन के बहादुर उपयोगकर्ता ऊबड़-खाबड़ सवारी के लिए थे।

अपने क्रांतिकारी पैडल और गियर सिस्टम के साथ वेलोसिपेड का आविष्कार किसने किया, यह सवाल थोड़ा अस्पष्ट है। कार्ल केच नाम के एक जर्मन ने दावा किया कि वह 1862 में हॉबी हॉर्स को पैडल लगाने वाले पहले व्यक्ति थे। लेकिन इस तरह के डिवाइस के लिए पहला पेटेंट केच को नहीं बल्कि एक फ्रांसीसी कैरिज निर्माता पियरे लेलेमेंट को दिया गया था, जिन्होंने एक के लिए यूएस पेटेंट प्राप्त किया था। NMAH के अनुसार, 1866 में क्रैंक पैडल के साथ दो पहिया वाहन।

1864 में, अपने वाहन के लिए एक पेटेंट प्राप्त करने से पहले, लेलेमेंट ने अपनी रचना को सार्वजनिक रूप से प्रदर्शित किया, जो यह बता सकता है कि कैसे ऐम और रेने ओलिवियर – एक धनी पेरिस के उद्योगपति के दो बेटे – ने अपने आविष्कार के बारे में सीखा और अपना खुद का एक वेलोसिपिड बनाने का फैसला किया। एक सहपाठी, जॉर्जेस डे ला बोगलीज़ के साथ, युवकों ने पियरे मिचौक्स, एक लोहार और गाड़ी निर्माता, को अपने आविष्कार के लिए आवश्यक भागों को बनाने के लिए सूचीबद्ध किया।

मिचौक्स और ओलिवियर भाइयों ने 1867 में पैडल के साथ अपने वेलोसिपेड का विपणन शुरू किया, और यह उपकरण एक हिट था। डिजाइन और वित्तीय मामलों पर असहमति के कारण, मिचौक्स और ओलिवियर्स ने मिलकर जिस कंपनी की स्थापना की, वह अंततः भंग हो गई, लेकिन ओलिवियर के स्वामित्व वाली कॉम्पैनी पेरिसिएन जीवित रही।

1870 तक, साइकिल चालक मिचौक्स द्वारा लोकप्रिय लम्बरिंग बोन-शेकर डिज़ाइन से तंग आ चुके थे, और निर्माताओं ने नए डिज़ाइनों के साथ प्रतिक्रिया दी। आईबीएफ के अनुसार, 1870 तक, धातु विज्ञान इतना उन्नत हो गया था कि साइकिल के फ्रेम धातु से बने हो सकते थे, जो लकड़ी की तुलना में मजबूत और हल्का था।

एक लोकप्रिय डिजाइन हाई व्हीलर था, जिसे पहियों के आकार के कारण पेनी फार्थिंग के रूप में भी जाना जाता है। (एक फार्थिंग एक ब्रिटिश सिक्का था जिसकी कीमत एक चौथाई पैसे थी।) एक पैनी फ़ार्थिंग ने अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अपने ठोस रबर टायर और लंबे स्पोक के कारण एक चिकनी वृद्धि दिखाई। आगे के पहिये बड़े और बड़े हो गए क्योंकि निर्माताओं ने महसूस किया कि बड़ा थ्री व्हील, पेडल के एक रोटेशन के साथ आगे की यात्रा कर सकता है। एक घुड़सवारी उत्साही को एक पहिया उतना ही बड़ा मिल सकता है जितना कि उनके पैर लंबे थे।

दुर्भाग्य से, रोमांच चाहने वाले युवा पुरुषों द्वारा चैंपियन किए गए बड़े फ्रंट-व्हील डिज़ाइन – जिनमें से कई यूरोप भर में नए स्थापित साइकिल क्लबों में इन कॉन्ट्रैप्शन को रेसिंग करने के लिए ले गए – अधिकांश सवारों के लिए व्यावहारिक नहीं था। यदि सवार को अचानक रुकने की आवश्यकता होती है, तो संवेग पूरे कोंटरापशन को आगे के पहिये पर ले जाता है और सवार को उसके सिर पर गिरा देता है। आईबीएफ के अनुसार, यह वह जगह है जहां “हेडर लेना” शब्द अस्तित्व में आया था। 1870 के दशक में जॉन केम्प स्टारली नामक एक अंग्रेजी आविष्कारक “सुरक्षा साइकिल” के लिए एक विजयी विचार के साथ आने तक पेनी-फार्थिंग के लिए उत्साह कमजोर रहा। [यह भी देखें: व्याख्याकार: साइकिल चालक सुपर फास्ट स्पीड तक कैसे पहुंचते हैं?]

स्टारली ने 1871 में अपनी साइकिलों का सफलतापूर्वक विपणन शुरू किया, जब उन्होंने ब्रिटेन में “एरियल” साइकिल की शुरुआत की, जिससे आने वाले कई दशकों तक साइकिल नवाचार में उस देश की भूमिका को आगे बढ़ाया। स्टारली को शायद 1874 में टेंगेंट-स्पोक व्हील के आविष्कार के लिए जाना जाता है।

यह तनाव-अवशोषित फ्रंट व्हील पहले की साइकिलों पर पाए जाने वाले पहियों पर एक बड़ा सुधार था और इतिहास में पहली बार बाइक की सवारी को (कुछ हद तक) आरामदायक, आनंददायक गतिविधि बनाने में मदद करता था। Starley के पहिए भी बहुत हल्की बाइक के लिए बनाए गए थे, जो पिछले पुनरावृत्तियों की तुलना में एक और व्यावहारिक सुधार था।

फिर, 1885 में, Starley ने “रोवर” पेश किया। इसके लगभग समान आकार के पहियों, सेंटर पिवट स्टीयरिंग और डिफरेंशियल गियर्स के साथ, जो एक चेन ड्राइव के साथ काम करते हैं, स्टारली का “रोवर” साइकिल का पहला अत्यधिक व्यावहारिक चलना था।

NMAH के अनुसार, उपयोग में आने वाली साइकिलों की संख्या 1889 में अनुमानित 200,000 से बढ़कर 1899 में 1 मिलियन हो गई।

पहले, साइकिल एक अपेक्षाकृत महंगा शौक था, लेकिन बड़े पैमाने पर उत्पादन ने साइकिल को कामकाजी आदमी के लिए एक व्यावहारिक निवेश बना दिया, जो तब अपनी नौकरी और घर वापस जा सकता था। साइकिल ने हजारों लोगों को व्यक्तिगत और स्वतंत्र परिवहन से परिचित कराया, और अवकाश में अधिक लचीलापन प्रदान किया। जैसे-जैसे महिलाओं ने बड़ी संख्या में सवारी करना शुरू किया, महिलाओं के फैशन में नाटकीय बदलाव की आवश्यकता थी। हलचल और कोर्सेट बाहर थे; ब्लूमर्स अंदर थे, क्योंकि उन्होंने एक महिला को अधिक गतिशीलता दी, जबकि उसे अपने पैरों को लंबी स्कर्ट से ढकने की इजाजत दी।

बेहतर सड़क की स्थिति के लिए साइकिलें भी आंशिक रूप से जिम्मेदार थीं। जैसे-जैसे अधिक अमेरिकियों ने साइकिल की सवारी करना शुरू किया, जिसे घोड़े द्वारा खींचे गए वाहन की तुलना में एक चिकनी सड़क की सतह की आवश्यकता थी, साइकिल चालकों के संगठनों ने बेहतर सड़कों की मांग करना शुरू कर दिया। वे अक्सर रेलरोड कंपनियों से जुड़ जाते थे जो किसानों और अन्य व्यवसायों और रेलवे स्टेशन के बीच संबंधों को बेहतर बनाना चाहते थे।

NMAH के अनुसार, ऑटोमोबाइल की शुरूआत पर साइकिल का सीधा प्रभाव था। साइकिल के पुर्जों को बाद में ऑटोमोबाइल भागों में शामिल किया गया, जिसमें बॉल बेयरिंग, डिफरेंशियल यूनिट, स्टील टयूबिंग और न्यूमेटिक टायर शामिल थे।

कई अग्रणी ऑटोमोबाइल निर्माता पहले साइकिल निर्माता थे, जिनमें चार्ल्स दुरिया, अलेक्जेंडर विंटन और अल्बर्ट ए पोप शामिल थे। इसके अलावा, वायुगतिकी पर अपना ध्यान केंद्रित करने से पहले विल्बर और ऑरविल राइट साइकिल निर्माता थे। एक अन्य विमानन अग्रणी ग्लेन कर्टिस ने भी साइकिल निर्माता के रूप में शुरुआत की।

जैसे-जैसे ऑटोमोबाइल की लोकप्रियता बढ़ती गई, वैसे-वैसे साइकिलों में रुचि कम होती गई। इसके अलावा, NMAH के अनुसार, इलेक्ट्रिक रेलवे ने मूल रूप से साइकिल के उपयोग के लिए बनाए गए साइड रास्तों को अपने कब्जे में ले लिया। 1900 के दशक की शुरुआत में निर्माताओं की संख्या कम हो गई, और 50 से अधिक वर्षों तक, साइकिल का उपयोग बड़े पैमाने पर केवल बच्चों द्वारा किया जाता था।

1960 के दशक के उत्तरार्ध में वयस्क रुचि का एक पुन: जागरण हुआ क्योंकि कई लोगों ने साइकिल को परिवहन और मनोरंजन के गैर-प्रदूषणकारी, गैर-भीड़-भाड़ वाले साधन के रूप में देखना शुरू कर दिया। NMAH के अनुसार, 1970 में, संयुक्त राज्य अमेरिका में लगभग 5 मिलियन साइकिलों का निर्माण किया गया था, और अनुमानित 75 मिलियन सवारों ने 50 मिलियन साइकिलों को साझा किया, जिससे साइकिल देश का प्रमुख आउटडोर मनोरंजन बन गया।

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1889 से एक महिला सुरक्षा साइकिल। (छवि क्रेडिट: सार्वजनिक डोमेन।)
  1. साइकिलें आज

BicycleHistory.net के अनुसार, हर साल 100 मिलियन से अधिक साइकिल का निर्माण किया जाता है, और वर्तमान में दुनिया भर में 1 बिलियन से अधिक साइकिल का उपयोग किया जा रहा है।

साइकिल की दुकान में चलते हुए एक व्यक्ति के सामने आज अनगिनत विकल्प हैं। फ्रेम्स को विभिन्न सामग्रियों से डिज़ाइन और बनाया जाता है, जहां साइकिल की सवारी की जा सकती है। राइडर्स अलग-अलग प्रकार के ब्रेक, गियर की संख्या, सीट का आकार, हैंडलबार की स्थिति और मोड़, और निलंबन होना है या नहीं, चुन सकते हैं।

उबड़-खाबड़, गंदगी और चट्टानी पहाड़ी सड़कों से लेकर चिकनी, पक्की शहर की सड़कों तक कई सतहों पर साइकिल चलाने के विकल्प हैं। इन सतहों में से प्रत्येक पर सवारी करने के लिए पहिए विभिन्न आकारों और मोटाई में आते हैं, जबकि फ्रेम आमतौर पर स्टील, एल्यूमीनियम, टाइटेनियम या कार्बन फाइबर से बने होते हैं, और कभी-कभी बांस जैसी सामग्री से भी बाहर होते हैं।

साइकिल में एक से लेकर 33 गीयर तक कहीं भी हो सकते हैं। रेसिंग के लिए छोटी संकरी सीटों से लेकर आरामदायक सवारी के लिए चौड़ी, कुशन वाली सीटों तक अनगिनत प्रकार की सीटें हैं। ऊबड़-खाबड़ रास्तों पर आसान सवारी देने के लिए सस्पेंशन को जोड़ा जा सकता है।

यात्रा या भंडारण को आसान बनाने के लिए कुछ साइकिलें मोड़ भी सकती हैं। कुछ के पास कोई सीट नहीं है और वे जिम में अण्डाकार मशीन का उपयोग करना अधिक पसंद करते हैं; कुछ में छोटे बच्चों के साथ साइकिल चलाने के लिए संलग्न घुमक्कड़ हैं, और कुछ में इलेक्ट्रिक मोटर भी हैं।

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